2月21日，由中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，雅森国际协办的2025汽车供应链新生态大会在北京召开。本次大会以“和合生态 共赢共生”为主题，来自国内外的整零企业代表、行业专家与学者集聚一堂，围绕汽车供应链的转型升级、协同共赢、绿色发展、政策与法规、出海等热点主题，共同探讨汽车供应链的未来发展趋势，为推动汽车供应链行业朝着绿色、智能、协同的方向加速发展建言献策。

汽车供应链生态加速重塑

当前，全球汽车产业正处于深度变革期，以电动化、智能化为核心的技术浪潮，不仅在重新定义汽车产品形态，也在重构产业链底层的核心要素，更促使供应链生态加速重塑，由传统的线性链条向“网状协同生态”演变，企业之间的竞争，也已从单一产品的比拼，升级为生态协同能力的较量。但同时，供应链也正面临着行业内卷、价格战下盈利承压、技术颠覆与全球竞合等多重考验。

中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑，《中国汽车报》社社长谢戎彬认为，面对如此复杂的形势，汽车供应链的破局之策在于协同、绿色、全球化。他在致辞中表示，协同共赢是供应链升级的核心路径，企业应以开放的心态拥抱合作，减少资源错配，深化联合攻关机制，推动共性技术突破，构建长期稳定的伙伴关系，避免短视的零和博弈，共同抵御市场波动；绿色发展是供应链转型的必然选择。“双碳”目标下，汽车产业肩负着减碳重任。供应链各环节应加大环保投入，推广绿色技术和产品，实现资源再利用和再循环，促进供应链的可持续发展；全球化布局是供应链拓展的必由之路。在我国整车企业加速扬帆出海之际，供应链企业更应积极拓展海外市场，提升在国际市场的竞争力，要以“全球化思维”应对挑战，加快融入全球产业链，助力构建更加安全、稳定、高效的全球供应链体系。

我国汽车产销总量已连续16年位居全球第一，建立起全球汽车大国地位，中国具备全球最强大的汽车产业链供应链的条件，这也为我国汽车供应链安全、稳定、强大提供有力保障。中国汽车工业协会副秘书长陈士华在题为《2024年汽车工业总体运行情况和2025年预测分析》的主题报告中提到，2024年中国汽车市场呈现前低后高、态势向好的局面，市场结构也进一步调整，例如，“电进油退”趋势明显，汽车出口成为拉动市场增长的重要力量，中国车企越来越重视海外市场开发等。展望2025年，他预测，受宏观政策保障、“两新”政策持续发挥作用、海外市场仍有空间、新能源免购置税政策实施进入最后一年等利好因素影响，2025年中国车市仍会保持增长。但同时也面临外部环境压力大、经济运行面临困难与挑战、汽车市场实际需求仍偏弱、“内卷式”竞争态势明显等挑战。

中国汽研政研咨询中心政策研究室主任吴胜男则从产业政策与宏观经济形势对2025中国汽车产业的影响进行了介绍。她指出，随着全球经济步入“低增速常态”，汽车产业迎来新旧时代交替，处于充满大变局、大挑战、大转型、大机遇的时代，大力发展新能源对我国而言至关重要。综合国家和各部委出台的政策汽车产业来看，政策基调主要包括稳增长、促发展，管安全，涵盖新能源、智能网联等多领域，聚焦刺激市场动能、完善基础设施、前瞻技术应用落地等。

随后，吴胜男对未来产业发展给出几方面的预判。其中在产业生态方面，她指出，汽车供应链关系会随着技术的分层向网状转变，企业会有新的定位和分工，形成硬件厂商、软件生态企业、能源生态企业、运营平台四足鼎立局面。随着供应链生态重构，叠加价格战愈演愈烈，压力向全产业链传导，企业需要向高竞争力转型升级。能力强的企业可能同时布局整车、软件、能源和运营多位生态，否则需要尽快找准定位，避免同质化竞争。

全球化是中国汽车及供应链企业的关键议题。围绕国内供应链企业如何与欧洲车企高效协同这一主题，德国蓓睿适管理咨询公司中国区总经理王璐详细分析了中国供应商的发展特点、与欧洲主机厂合作的业务机会与风险，以及合作过程中的沟通挑战与应对策略，为中国供应链在欧洲市场破壁突围提供了新思路。

整零企业“和合共生”促发展

中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车创新高地，既是领域内创新的重要策源地，也是创新的最重要应用市场。可以看到，在产业变革洪流中，围绕电动化、智能化赛道布局的新生力量快速崛起，传统势力积极转型升级，努力寻找各自的生态位，为整个汽车供应链注入了新的活力。同时，对于企业而言，不断通过协同合作，实现互利共赢，从而增强整个供应链的竞争力，变得愈发关键。然而，在实际操作过程中，由于企业之间存在利益差异、信息壁垒等问题，协同合作之路并非一帆风顺。因此，如何打破这些障碍，实现供应链企业之间的深度协同，是行业当前亟需解决的课题，也是2025汽车供应链新生态大会召开的使命所在。

在圆桌讨论环节，中国汽车工程学会专务秘书长闫建来与嘉宾围绕在电动化与智能化带来的汽车供应链生态重构中，整车厂与供应商如何通过“和合共生”理念促进双方的共同发展、协同优化、技术创新、市场应对等话题进行了碰撞交流。

东风汽车集团研发总院动力总成技术总工程师张社民认为，主机厂与供应商、供应链建立“和合共生”的关系，首先要明确双方的分工。主机厂需把握市场需求、做好整车定位与架构等，供应链需依据主机厂传递的市场及整车各系统需求，做好自身负责的软硬件等部分；其次要做好协同创新。当前汽车行业价格竞争激烈，主机厂和供应商都要创新，在此基础上，还要协同优化、相互高效传达需求，通过实验室和专利共享等手段，真正提升供应链的能力，才能更好创新和降本。同时，他指出，现阶段汽车车型迭代速度大幅加快，离不开大量的技术积累。供应链和主机厂都需把握市场规律和需求，提前研发产品，创新能力也须前置，否则难以做出差异化产品，唯有强强联合，才能长久维系“和合共生”关系。

中国一汽集团底盘开发高级主任李论指出，主机厂与供应链、合作方之间需要通过好的合作机制促进创新、达成“和合共生”。传统的协同、联合实验室等创新机制，多是战略层面的组织架构和机制，更多起战略引领作用，虽取得实际成效，但对创新主体有一定限制，建议借鉴IT或计算机产业模式如GitHub形式，促进多方联合体的创新 。

北汽福田工程研究总院新技术规划部部长杜璟强调了创新“开源”的重要性。主机厂与及合作伙伴之间要互相倾听、了解需求，吸收生态合作伙伴的好建议和创新思路，还要创建价值共创体系，主机厂和合作伙伴共同研发、投资，效益共享、风险共担，形成效益联合体。她同时指出，主机厂与合作伙伴保持平台开放，拥有快速反应能力和柔性架构能力，是保证供应链和生态圈的灵活性和创新能力的关键。

上海移远通信技术股份有限公司副总经理王友则讲述了二级供应商视角下的技术创新和模式创新，以及合理竞争对创新的重要性。

中科创达软件股份有限公司副总裁、市场部总经理杨新辉则结合公司融合创新、跨界创新经历讲述对汽车供应链开放合作创新的理解，并强调，未来汽车领域的技术创新，并非某一家企业能够独立完成的，需要整个生态合作共赢，在这个过程中，企业需要把专业化和模块化做好。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁助理涂莉娟则认为，主机厂与供应链、合作伙伴之间的合作创新需要具有包容性，建立包容风险、失败的机制，从而让项目研发更具效率、效益。同时，双方合作需要相互信任，如整个供应链的数字化转型，以及能够快速响应、更具灵活性，则必须要做到数据共享，能够更好地保证整条链路的创新。

共筑汽车供应链发展新未来

随着科技的加速演进和市场需求的日益多样化，汽车供应链正面临着前所未有的挑战和机遇。处在这一关键时期，此次“2025汽车供应链新生态大会”的召开具有重要意义，有望凝聚行业智慧，推动汽车供应链行业朝着绿色、智能、协同的方向加速发展。

值得注意的是，此次大会举办了新媒体赋能企业品牌跃升实战培训会，助力企业在新媒体时代更好地进行品牌建设和推广，提升市场影响力。

为更好应对汽车产业变革，提升报道和活动组织的专业性、准确性和前瞻性，搭建产学研用深度交流平台，在本次大会上还成立了中国汽车报·汽车技术专业指导团队。

此外，在大会期间，《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书（2025）》报名启动，第六届中国源动力、全球汽车供应链生态伙伴重磅揭晓，旨在助力更多企业积极拥抱变革，共同推动汽车供应链向更高质量、更高效率、更加可持续的方向发展。其中，在全球汽车供应链生态伙伴盛典上，来自泰科电子（上海）有限公司、加特兰微电子科技（上海）有限公司、中科创达软件股份有限公司、上海宏景智驾信息科技有限公司的企业代表分别就技术创新生态伙伴案例、品质领航生态伙伴案例、ESG 生态伙伴案例、全球生态伙伴案例、协同共赢生态伙伴案例做了经验分享。